其次，由于电单车的制造成本更高，其投放的数量相对共享单车来说会更少，因此更考验项目方的投放精准度。
第三点，由于共享电动车的车身更重，基于潮汐效应的“调度工作”难度更大。
前段时间，摩拜单车为了能提高调度效率，降低成本，还推出了“红包单车”活动，来增加那些偏僻角落里的单车使用频次，可见单车的调度成本是极高的。
但单车调度还可以使用三轮车、货车等集体搬运，而共享电动车的车身更重，调度起来难度更大了，这块成本也就急剧上升。
3、造价和零部件：
共享单车的损毁和零部件残缺的情况极为常见，而单车的损毁率也在10-30%之间。对于成本更高的共享电动车来说，对防盗和防拆卸的功能要求更高。
除此之外，共享电单车想要替代共享单车。首先要解决的就是投放量问题，这一点上，共享单车本身已经具备领先优势，再加上成本问题，共享电单车的投放速度必定慢于共享单车，因此短期内要取而代之还不太现实。
此外，共享电单车面对的市场实际上是细分中的细分。出于价格和便捷性上的考虑，共享电单车在很多场景下都只能是用户的次优选择。但未来如果共享电单车真能做到非常精准的投放，例如通过分析地图筛选出距地铁/公交站3-10公里的热门目的地，那么也有可能从共享单车手中夺取部分地盘。
共享电单车难在哪里？
相比共享单车，共享电单车的门槛也相对更高。武汉小象创意科技有限公司旗下有电单车租赁品台“八点到”和“芒果电单车”两款产品，创始人杜相辉告诉腾讯创业，共享单车主要有三大竞争壁垒：
1、更为严密的防盗系统。
对于盗窃共享单车的人来说，毁坏车锁(智能锁相对更难损坏，但普通车锁很容易拆卸)即可将车搬回家，而电单车如果损坏了，搬回去等同于废铁，就完全无法使用。
此外，零部件拆卸后也不适配其他电动车，一些电单车配置的锂电池也有独特的防盗系统，防止小偷只偷锂电池(电动车最贵的零部件属锂电池)。
2、质量达到国家标准，并拿到牌照。
目前，国内与电动自行车直接相关的法规是1999年出台的《电动自行车通用技术条件》，其中对电动自行车的外观、车重、车速、管理等各项指标，均有严格规定。比如，符合国标的电动自行车，车速不能超过20公里/小时，整车车重不能超过40公斤，并且必须具备良好的脚踏骑行功能。
未达国标是目前市场上很多共享电单车共同面临的问题。此前曾被媒体曝光非法上路的电斑马，仅没有脚蹬一项就已经属于超标。
之前那些被国家叫停的共享电单车，也是因为没有牌照，上路后会有安全隐患。
3、大量线下运营服务人员。
由于电单车需要充电，精准度要求也比共享单车更高，因此运营成本会大大增加。
芒果电单车在采访中也对腾讯创业提到过，芒果电动车将在北京安排密集的线下运营人员，及时响应用户需求。
但在充电问题上，技术手段和运营手段的结合，可以提高充电效率，从而降低成本。
现在，共享单车的战争尚且胜负难分，共享电单车的命运更加难以预测。面对共享单车的乱停放现象，我们只有期待，共享电单车能真正解决公共交通、私家车、共享单车等等无法触及到的用户需求，而不是白白成为公共空间的负担。
文/腾讯创业 郑可君 管慕飞
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