中国互联网与海外互联网有本质的区别，相比于海外用户(尤其英语地区)对企业官网的“忠诚度”，国内网友在网购时更愿意在电商平台上通过搜索“品牌名”直达旗舰店。这种习惯的原因，在于大多数企业官网多以英文单词作为域名，这显然不符合国人的上网习惯，久而久之，天猫、京东等B2C电商平台，成为国人购买商品的重要渠道。
以苹果为例，2014年1月，苹果Apple Store官方旗舰店入驻天猫商城，这是苹果全球第一家官网外的官方店，为的就是去“适应”国人独特的网购习惯。相反，2018年11月，苹果官方才在亚马逊正式卖货，据 CNET 报道，在此之前，亚马逊只能销售苹果直供的旧款 iPhone、MacBook 和 Beats 耳机，以及第三方商家供货的苹果产品，使得当时的用户只要稍微不小心就可能买到假货和山寨产品。
若不是移动互联网带来了流量碎片化，手机输入域名直达比较麻烦，苹果和亚马逊的“合作”或许还要延迟很久。
特斯拉虽在一年前就于亚马逊开设了一家自己的店铺，但值得注意的是，特斯拉在亚马逊上销售的产品并不是汽车和汽车周边，只是一些小的配件产品，如印有“TESLA”标志的帽子、水杯、夹克、iPhone手机壳以及特斯拉汽车模型等等。
可见，海外市场大企业官网仍是主要的销售渠道，不过在国内，由于PC时代国人养成的上网习惯，以及移动互联网带来的上网碎片化，特斯拉拥抱天猫等B2C网站，或是一种“被迫”的选择。海外企业将流量沉淀官网的商业模式更符合自身的利益，可在中国，这条路走不通，“强硬”的拒绝B2C，显然是非常“愚蠢”的一件事。
第二，破圈;特斯拉进入中国最初，延续着全球的打法，从高端市场进攻。Model 3系列出现之前，国内Model S、Model X定价在定价70万-147万元价格区间，这种豪车的定位，决定了特斯拉在国内以高端用户为基本盘。Model 3的出现让特斯拉入门门槛大幅度降低，海外基础售价为35000美元，国内售价起步却接近了40万人民币，聚焦的也是偏高端用户。
特斯拉在中国建厂之后，由于上海的建造成本比美国的Model 3生产线降低了约65%，加之少了关税的影响，国内的起步售价降低到30万出头。若以1月3日，特斯拉宣布的国产Model 3售价29.905万元起(补贴后价格)，已进入20万+档，标志特斯拉已经由高端市场向中高端市场的“下沉”。
受价格不断的下探利好，今年3月份特斯拉在国内销量达到10160辆。2014，媒体估测特斯拉在国内卖了3500辆。彼时在售的两款特斯拉车型售价70万+起步，几千的销量也算尚可。近几年，在走向中高端化后，特斯拉需要覆盖到此前“未去经营”的中产这个圈层。
在20-30万车型目标用户中，过去“端着”的打法将会抑制品牌向外的辐射。借力B2C平台，向新的目标圈层渗透，是特斯拉拥抱天猫的另一个重要原因。
反观，作为国内头部B2C平台，天猫也在不断的寻求在商品多元化上的“上探”，近几年在卖房、卖车上天猫已多次尝试，今年阿里还通过淘宝直播尝试卖火箭。“郎有情妾有意”，至少目前来看，双方的商业诉求能够实现互补，为它们的合作奠定了一个好的基础。
第三，商业闭环;重新回到上文所说，国内外网民“网购”习惯的差异问题，特斯拉在海外只需要一个“官网”就能完成自己的商业闭环，所以无需和亚马逊有“更深”层次的合作，卖卖一些“小商品”就完全OK。在中国却大大不可，若像海外一样坚持以官网为“主阵地”，意味着将和国内消费者产生脱节。
其实，从特斯拉方面的官方回应中，也能进行证实。据其工作人员透露，通过入驻天猫，特斯拉将线上模式拓展至第三方平台，形成了售后服务、用车服务、专属配件的线上服务闭环，用车的全生命周期，几乎完全实现线上化，更好地满足了中国新生代互联网用户的需求。
如此，形成了B2C旗舰店(流量/周边)-官网(交易)-线下体验店(服务)一个较为完整的闭环，如果坚持像美国市场一样，只对天猫开放一些非汽车相关的小配件产品，这将会给中国用造成不必要的麻烦。这也就解释了，为何特斯拉在天猫上上线汽车周边产品，例如车钥匙、充电桩、脚垫、车载充电套件等。
总而言之，言而总之，中国无法完整的复制美国的模式。如此来衡量，对中国的“妥协”，不与马斯克“第一原理”冲突。
更何况，中国市场对特斯拉的重要性正在提升。疫情影响，今年头两个月中，特斯拉的挪威和荷兰新车注册量分别下降了77%和42%，其主力车型ModelS在欧洲市场甚至暴跌了49%，美国市场更是从去年就出现了营收下降的迹象。此时此刻，3月份国内销量过万，让特斯拉大大的松一口气。
马斯克的一些“冒险”的做法，为特斯拉赋予了太多的话题。加之特斯拉充满科技感的超强产品力，以及在行业领先的核心技术上的优势，业界不断的放大特斯拉的“能量场”。可是，抛开一切光环，特斯拉仍然是一个“新”生企业。不久前，特斯拉就发生了“减配门”事件，导致陷入品牌危机。
与天猫的二次携手，是它在全球化中，探索如何和不同地区消费者结合的一个重要事件。在走向“百年豪车”品牌的路上，马斯克的“第一原理”思维还会碰到很多新的问题，对于特斯拉而言，在中国市场，它还有很多东西要学习。就像当初坚持“不降价”的iPhone，如今在中国市场学会了“打折”。坚持不在第三方平台售车的特斯拉，未来会在天猫旗舰店上线预定服务吗?只能说，一切皆有可能。
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